Подорож по «мертвої» трасі Салехард — Ігарка

Ми летимо у відому невідомість. Прямо на схід — туди, де нас ніхто не чекає, крім нескінченних річок, протока, боліт і озер із плямами голої тундри й дрімучої тайги. Ми летимо на висоті 140-150 метрів над ніколи легендарною лінією, що прийшла в повну непридатність, зв'язку Салехард — Ігарка на вертольоті Зеландско-Уренгойського авіазагону. Чудом уцілілі телеграфні стовпи — основний наш орієнтир. Іншої, ще більш лиховісний орієнтир, — східне крило останнього великого сталінського будівництва — залізниці Салехард — Ігарка, або «мертвої дороги». Мертвої, тому що не закінчено, мертвої й тому, що будувалася на костях укладених радянських виправно-трудових, а, по Олександрові Солженицыну, — «винищувально-трудових» таборів (МТЛ). Ціль нашої експедиції — знайти по маршруті, що пролягає від ріки Пур до припливу Єнісею Турухана, хоча б один такий острівець Архіпелагу Гулаг, а якщо бути точніше, острівець другий зэковской імперії, створеної перед Великої Вітчизняної, — Головного Керування Таборів Залізничного Будівництва (ГУЛДЖС)...

Серпантином петляє під нами ріка Хадыр-Яха, або, по-простому, — Хадырка. Бот ще одна — Салю-Яха Тарка; подекуди попадаються по шляху хати зв'язківців-обхідників. Коли діяла лінія Салехард — Ігарка, хати перебували на відстані 10-20 кілометрів друг від друга...

Про те, що закінчився Пуровский район і почався Красноселькупский, нам нагадала топографічна карта новоуренгойського краєзнавця Костянтина Егорова. Якщо в ненцев ріка називається «Яха», то в селькупів — « Кы». І пішли річки Воргэ- Ката-рьгль-Кы, Мэрхы-Кы, Кораль-Кы, ВАР-КО-СЫЛЬ-КЫ, озеро Кыпа-Кыль-Нярэ... Що означають всі ці назви"? Нічого особливого. Корінні жителі — ненцы, селькупи, ханты — що бачили навколо себе, те й переносили в назву. Тарка — розвилка, приплив ріки, Хадыр — скелястий берег, Салю — піщаний, Воргэ — болотиста місцевість, Нярэ — мохове болото, Кыпа — початок ріки, Карко-Сыль — лісовий пагорб у тундрі. Весь цей «дыр-пыр» сприймався б на слух навіть забавно, якби не одна обставина: через блістер вертольота навколо не бачиш нічого, що нагадувало б про присутність людини. Засніженим, покритим льодом простір. Уздовж річечок, місцями зовсім не промерзлих, також извилисто тягнуться урманные лісу. Де їх немає — озера, болота

Як же люди тягли через всю цю мерзлу драговину лінію зв'язку, з хатами й землянками «станційних доглядачів»"? І вже за межами людського розуміння питання: як прокладалася на цьому ж шляху одноколійна магістраль Салехард-Игарка довжиною (по проекті) 1263 кілометра?..

Дивишся вниз на неї, прокляту, самотню й охолодевшую — іншого визначення й не підібрати, — і чується тихий тужливий голос колишньої укладеної, поета й музиканта Тетяни Лещенко-Сухомлиной:

Ти не зігріта, мені тебе жаль,
Твоя мерзлота не стане.
Над тундрою коштує такий сум,
Який на землі не буває...

Віхи «мертвої дороги»

Ідея прокласти трансконтинентальну залізничну магістраль по півночі Росії — як би дублера Північного морського шляху — витала в державних розумах ще до сімнадцятого року. Але царський уряд зупинився на більше реальному проекті — Транссибе. З 1891 по 1905 рік була побудована гігантська одноколійна Транссибірська магістраль, що простягнулася на 7416 кілометрів від Челябінська до Владивостока. Що стосується Північної залізниці, при тім рівні розвитку науки й техніки, який був у перші роки радянської влади, неї могли прокласти тільки зэки, що працювали за пайку хліба й під дулами гвинтівок і автоматів. Не хочу повторювати льодовому душу рядка із солженицынского «Архіпелагу ГУЛАГ» про порядки в Севжелдорлаге — на ділянці від Котласа до ріки Печори, і в Печор-Лаге — на ділянці від ріки Печори до Воркути... Зупинюся лише на проекті «мертвої дороги» Салехард — Ігарка, про яку Олександр Солженицын тільки згадує

4 лютого 1947 року Рада Міністрів зобов'язав МВС і Головне керування Севморпути вибрати місце для будівництва морського порту в Обской губі, південніше мису Кам'яного, а також залізниці до нього. 17 лютого була створена Північна проектно-дослідницька експедиція. 22 квітня Совмин доручає МВС будувати залізницю Салехард — Чум. 1 травня розгорнулися дослідницькі й будівельні роботи: залізниця від Обі, у районі Лабытнанги, повинна була повернути до селища Яру-Салі, потім на Новий порт і мис Кам'яний. Але дослідники визначили, що морський, а виходить, глибоководний порт побудувати в запланованому місці практично неможливо. Нова постанова Ради Міністрів про перенос порту на Єнісей, у район Ігарки, остаточно визначило напрямок першого етапу трансполярної магістралі, прокладку якої доручили Головному керуванню табірного залізничного будівництва — відомству, очолюваному Нафталием Френкелем: це він у свій час запропонував Сталіну витончену концепцію побудови соціалізму з використанням праці ув'язнених. При ГУЛДЖС негайно створюється Північне керування. У його склад увійшли два крила майбутньої магістралі: західне — 501-я будівництво, від Салехарда до лівого берега Пура, і східне — 503-я будівництво, від Ігарки до правого берега Пура, саме там, де зараз коштує селище Уренгой, з якого наприкінці шістдесятих почалося освоєння унікального газоконденсатного родовища